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在設(she)計和(he)加工(gong)環節(jie)中(zhong)要充分考慮影響泄漏(lou)的重要因素密封溝(gou)槽的設(she)計和(he)加工(gong)。美國汽車行業(ye)工(gong)程師協會(SAE)推薦以(yi)下兩(liang)種(zhong)防止油口漏(lou)油的解決(jue)辦法。

①SAE直螺紋(wen)“O”形圈油口(kou)：密封靠“O”形圈，連接(jie)靠直螺紋(wen);

②SAE4螺栓法(fa)蘭：適用于(yu)較大油口。

另(ling)外，密封件的(de)(de)選擇也(ye)是非常(chang)重要的(de)(de)，密封表(biao)面的(de)(de)粗糙度通常(chang)靜密封表(biao)為(wei)Ra3.2～Ra1.6，動密封表(biao)面為(wei)Ra0.8～Ra0.4。如果(guo)不在開始多方面考慮泄(xie)漏(lou)的(de)(de)影響因(yin)素，將會給(gei)以后的(de)(de)生(sheng)產(chan)中帶來無法估量的(de)(de)損失。

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　液壓制動(dong)系統產生(sheng)制動(dong)效能不良的(de)原因，一般可根據(ju)制動(dong)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)行程(俗稱高、低(di))、踏(ta)(ta)制動(dong)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)時的(de)軟硬感覺、踏(ta)(ta)下制動(dong)踏(ta)(ta)板(ban)(ban)后的(de)穩定性以及(ji)邊疆多腳制動(dong)時踏(ta)(ta)板(ban)(ban)高度(du)來判斷。

　　1.一般制(zhi)動時(shi)踏板(ban)高(gao)度太低zhi動效能不良。如(ru)連續(xu)兩腳或幾腳制(zhi)動，踏板(ban)高(gao)度隨這高(gao)且制(zhi)動效能好(hao)轉，說明制(zhi)動鼓與磨擦片或總泵活塞與推桿的間隙(xi)過大。

　　2維持制(zhi)動(dong)(dong)時，踏(ta)板的(de)高(gao)度若(ruo)緩(huan)慢或(huo)迅速下(xia)(xia)降，說明制(zhi)動(dong)(dong)管路某處(chu)裂紋、接頭密閉不(bu)良或(huo)分(fen)泵皮碗密封(feng)不(bu)良，其回位彈簧過軟或(huo)折斷(duan)，或(huo)總泵皮碗、皮圈密封(feng)不(bu)良，回油閥及(ji)出油閥不(bu)良。可首先踏(ta)下(xia)(xia)制(zhi)動(dong)(dong)踏(ta)板，觀察有無制(zhi)動(dong)(dong)液滲漏部(bu)位。若(ruo)外部(bu)正(zheng)常，則應檢查分(fen)泵或(huo)總泵故障。

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開式系統和(he)閉式系統：

按(an)照液壓(ya)回路(lu)的基本(ben)構成可以把(ba)液壓(ya)系統(tong)劃分為開式系統(tong)和閉(bi)式系統(tong)。

開式系統：

泵所輸出的壓力(li)油(you)(you)在(zai)完成做功任務(wu)后從(cong)執行駛(shi)器返回油(you)(you)箱(xiang)。應用普遍，但油(you)(you)箱(xiang)要足夠的大(da)。有油(you)(you)缸的系統肯(ken)定是開(kai)式系統

閉式系統：

泵(beng)(beng)輸(shu)出(chu)的(de)(de)壓力油從執(zhi)行器再返回(hui)泵(beng)(beng)，從而形成閉式(shi)回(hui)路。多(duo)用于(yu)車輛(liang)的(de)(de)行走驅動，用升壓泵(beng)(beng)補油，并且用沖洗(xi)閥局部換油。

與開(kai)式(shi)(shi)回(hui)路相比(bi)，閉式(shi)(shi)回(hui)路（特(te)別是制動(dong)時有功率回(hui)收的效果），發熱量(liang)(liang)少，執行器的前進、后退平(ping)穩；但(dan)是泵必須(xu)是雙流向變量(liang)(liang)泵。